富山陸軍(倉垣)飛行場跡地

　　　2010年7月、2011年10月訪問　2022/6更新　　

(昭和8年10月撮影)高度400米　方位NE 距離1,200米

1934年(昭和9年)5月調査資料添付地図
Translation No. 29, 20 February 1945, Airways data: Chubu Chiho. Report No. 3-d(27), USSBS Index Section 6■　(国立国会図書館ウェブサイトから転載。上2枚とも)

撮影年月日1946/07/22(USA M203-A-7 49)■　
出典：国土地理院ウェブサイト(地理院データを加工して作成)

 

富山県‎富山市にあった「富山陸軍飛行場」。

後述しますが、アジ歴の資料によりますと当飛行場は、

「八十万県民の醵出貮拾餘萬円」により公共用の「富山飛行場」として発足し、

倉垣村に建設されたことから「倉垣飛行場」とも呼ばれました。

昭和9年度から日本航空輸送により東京への定期便があり、また陸軍各連隊の訓練飛行にも使用されました。

当飛行場の南約11kmに現在の「富山きときと空港」があり、毎日東京行きが4便運航しています(2019年現在)。

富山-東京間の航空路線は非常に長い歴史があるんですね。

 

当飛行場については、確認可能な地図が以下の3資料にあります。

■航空路資料 第4 昭10-1 中部地方不時著陸場(下記リンク参照)
■防衛研究所収蔵資料:陸軍航空基地資料 第1 本州、九州 昭19.1 水路部
■日本海軍航空基地要覧（陸軍航空基地含む）(下記リンク参照)

先頭のグーグルマップは、以上3資料に添付の地図から作図しました。

測量年は不明なのですが、上から順に、

昭和9年5月資料の地図(グレー)
昭和18年4月資料の地図(オレンジ)
昭和20年5月資料の地図(パープル)

です。

地図に引かれた飛行場敷地境界線を1946年の航空写真で探していったのですが、

なかなか線が拾えず大雑把な部分がかなりあります。

ご了承くださいませ。

■前述の「防衛研究所収蔵資料:陸軍航空基地資料 第1 本州、九州 昭19.10 水路部」の中で、

当飛行場の詳しい地図がありました。

図の中では、飛行場敷地は全周「溝」で囲まれています。

この地図には、日本海沿いに越中鉄道(後の富山地方鉄道射水線。1980年廃線)が描かれていて、

飛行場の丁度北側に「とやまひこうじやうまへ」駅があります。

で、この駅からの一本道が飛行場敷地に伸びています。

また、現在の「倉垣地区センター」、「和合運動広場」前の道路は、

昭和9年、18年資料の地図にある飛行場敷地の東側境界線を成しているんですが、

丁度この二つの施設の前辺りだけは、飛行場をグルリと取り囲む溝が暗渠化されており、

境界線の東側(敷地外側)に格納庫が描かれています。

「防衛研究所収蔵資料:陸軍航空基地資料 第1 本州、九州 昭19.1 水路部」の中に、

「富山陸軍飛行場　富山県婦負郡倉垣村大字布目打出」として、情報がありました。

以下引用させて頂きます。

面積　南北800米 東西700米　北東-南西800米　総面積36.8萬平方米　
地面の状況　芝敷滑走路(南北800米、幅150米)1條あり　平坦且堅硬なるも降雨後は軟化す　夏季は雑草繁茂し、冬季は積雪大なり
目標　富山市、神通川、東岩瀬港突堤
障碍物　なし
離着陸特殊操縦法　(記載なし)
格納設備　格納庫(間口26米、奥行17米)1棟
照明設備　なし
通信設備　元航空局支所内に電話(四方103番)あり
観測設備　富山測候所に連絡す
給油設備　なし
修理設備　なし
宿泊設備　兵舎2棟あり
地方風　流行風は南又は北風多し
地方特殊の気象　降雪は12月-翌年4月間にして雪積平均70糎に達す
交通関係　打出駅(越中鉄道)北方600米　本場より富山市及四方町に至る良好なる道路あり
其の他　本場は元公共用飛行場なりしも昭和18年4月陸軍飛行場と為る
(昭和18年4月調)　

地面の状況の項目で、「芝敷滑走路(南北800米、幅150米)1條あり」とあります。

■航空路資料 第4 昭10-1 中部地方不時著陸場(下記リンク参照)の中では、

滑走路は700mx120mとありますので、少し拡張したんですね。

某サイトでは、

「(ある本の中では)第三次拡張で滑走路が500m延伸して1300mとしているが、本来の滑走路長が700mであったことを全く理解していない」

とあり、700m滑走路に500m延伸して1,200mであるとする自論が続くんですが、

昭和18年4月時点で800mであったことをきちんと理解していれば、

「500m延伸して1300m」(800+500＝1,300)でちゃんと辻褄合っている事が分かります。

また、格納設備の項目では「格納庫(間口26米、奥行17米)1棟」とあります。

これが件の飛行場敷地すぐ向い側に描かれている格納庫と思います。

また、交通関係の項目には、「打出駅(越中鉄道)北方600米」とあるのですが、

Wikiによりますと、 この打出駅は、昭和7-9年頃に「富山飛行場前駅」に改称したとあります。

■防衛研究所収蔵資料「本土における陸軍飛行場要覧 第一復員局(陸空 本土防空7)」

飛行場名　　富山
位　置　　　富山県婦負郡倉垣村
規　模　　　要図(東西1500 南北1500)
舗　装　　　ナシ
付属施設
　収容施設　三〇〇名分
　格納施設　掩体　一五ヶ所
摘　要　　　施設官有

■防衛研究所収蔵資料「陸空-本土防空-48飛行場記録 内地(千島．樺太．北海道．朝鮮．台湾を含む) 昭19.4.20第1航空軍司令部」

所在地
　富山縣婦負郡倉垣村
地形
　面積
　　三六八一一三平方米
　土質
　　粘土　海抜最低一九〇米　最高三〇〇米
　地表面状態
　　滑走区域の地表面概ね平坦なり　全面張芝　排水不良
　付近状態
　　四粁以内に山岳なく高低差少なき水田
　　雨天の時は軟弱なり
　　周囲約十一米幅の排水路あり
気象
　晴雨日数
　　四、五、七、八、九、一〇月(月平均晴二五日)三、六、一一、(月平均晴二〇日)
　雨期
　　一、二、一二月(月平均晴一五日)
　暴風期
　　雨期　一、二、一二月　暴風期九、一〇月
　地方特殊の気象状況
　　一ニ、一、二月は降雪期　九、一〇月は天候の急変多し
周囲の状態
　高圧線
　　場端七五〇米距て高圧線鉄塔あり
　森林
　　滑走路側面に約二五〇米距て高さ約一〇米の森あり
気象観測設備
　中央気象台富山航空気象観測所あり
交通
　交通機関
　　富山市より飛行場前を通ずる私鉄あり
　交通順路
　　飛行場前駅より私鉄にて富山市に至る

■国立公文書館デジタルアーカイブ 昭和十四年一月 航空要覧　逓信省航空局編輯 帝國飛行協会発行
の中で、「本邦定期航空現況(昭和十三年十二月現在)」として以下記されていました(6,7コマ)■　

経営者　大日本航空株式会社
航空線路　大阪-長野
区間　大阪-金沢間　毎日一往復
　　　金沢-富山間　毎日一往復
　　　富山-長野間　毎日一往復
線路開設年月　昭和十一年十月

■国立公文書館デジタルアーカイブ 昭和十四年一月 航空要覧　逓信省航空局編輯 帝國飛行協会発行

の中で、「本邦飛行場一覧(昭和十三年十月現在)」として以下記されていました(8コマ)■　

名　称　　富山飛行場
経営者　　建設委員会
所在地　　富山縣婦負郡倉垣村
水陸の別　陸
滑走区域　長七〇〇米　幅二五〇米
備　考　　(記載無し)

アジ歴に「富山飛行場整備に関する件」という資料があります。

それによりますと、昭和十一年三月二十三日に富山県知事土岐銀次郎氏が陸軍大臣に対し、

「飛行場整備に関し具申」として、「日本海方面に於ける唯一の既設飛行場たる富山飛行場の拡張並整備」

を申し出ています。

これに対し、同年四月十日に、「拡張施設を為すことは実現困難」という返答がありました。

県知事の具申書では、

「富山飛行場は非常に重要な飛行場であるにもかかわらず、飛行場はたったの700mx120mしかない」

とあります。

この飛行場のサイズは、 昭和9年5月資料に出てくるのと同一の数字なので、

昭和11年3月当時までは、先頭のグーグルマップのグレーの敷地のままであった可能性が高いと思います。

当時のL字型の飛行場の広さは、 航空路資料 第4 昭10-1 中部地方不時著陸場(下記リンク参照)の中で、

265,000sqm(≒26.5ha)と出てきます。

昭和20年5月資料の地図に描かれている飛行場は、面積を記した資料が見当たらないんですが、

オイラの作図が正しければ、167haです。

県知事の要望は却下されてしまい、すぐには叶いませんでしたが、

その後10年を経ずして6.3倍まで拡張したことになります。

昭和18年4月に陸軍飛行場化したのが大きかったんでしょうね～。

赤マーカー地点。

少なくとも昭和18年4月までは、道路に沿って画面左側が飛行場敷地でした。

現在周辺には圃場が広がっていて、開拓碑があちこちにあります。

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    　 富山県・富山飛行場跡地      

富山陸軍飛行場　データ

設置管理者：陸軍
種　別：陸上飛行場
所在地：富山県婦負郡倉垣村(現・富山市‎布目‎)
座　標：Ｎ36°44′44″Ｅ137°10′57″
標　高:3m
滑走路:700mx120m→800mx150m→1,300m
方　位：04/22
面　積:26.5ha→36.8ha→167ha?
(座標、標高、方位はグーグルアースから)

沿 革
1933年　水田を整地して富山飛行場完成
1934年　富山～東京　定期便就航。その後戦時体制が強まるようになる
1939年　軍事目的のみの利用となる
1943年　04月　陸軍飛行場となる
1945年　終戦
1948年　旧陸軍用地として倉垣開拓農事実行組合に払い下げ
1950年　滑走路跡に和合中学の校舎完成

関連サイト：
航空路資料 第4 昭10-1 中部地方不時著陸場■　
日本海軍航空基地要覧(陸軍航空基地含む)■　
ブログ内関連記事■　　　　　　　

この記事の資料:
防衛研究所収蔵資料:陸軍航空基地資料 第1 本州、九州 昭19.10 水路部
防衛研究所収蔵資料「本土における陸軍飛行場要覧 第一復員局(陸空 本土防空7)」
防衛研究所収蔵資料「陸空-本土防空-48飛行場記録 内地(千島．樺太．北海道．朝鮮．台湾を含む) 昭19.4.20第1航空軍司令部」